横滨市由于毗邻东京都，自然也就靠近羽田与成田机场。因此，即便是要前往横滨，大多数人也会选择羽田或者成田机场，而非本土小型的横滨机场。由于距离北边横须贺过近，横滨机场经常会受到军事活动的影响，导致航班延误或者取消，这在无形中也大大降低了民众对于选择横滨本土机场的热情。
横滨机场主营是国内航线，其营运规模万万比不上附近的羽田和成田机场，即便是跟同类型的支线机场相比，横滨机场也是规模萎缩，已经到了临近关闭的程度。
可就是这么个边缘化的机场，今天却迎来了自己关注度的顶峰。
横滨机场跑道外密密麻麻地围了大量的警车和救护车，车外更是有一些荷枪实弹的特殊人员静待着全日空45航班飞机的落地。
很快，在27号跑道五边上空出现了一个黑点，稍等片刻之后，那个黑点的轮廓逐渐清晰起来，终于显现出飞机的形态来。
来了！
随着飞机的出现，在跑道外屏气凝神等着的众人立时抖擞精神。此前，机场方面已经告知了飞机上的情况，一会儿飞机落地后会原地停住，到时候就是他们动手的时候了。
飞机的高度在不断降低，那发动机隆隆的声音传播过来，让原本就凝重的氛围显得更加压抑。
片刻之后，当飞机已经下降到可以窥见机身上每一个涂装细节后，救援总指挥立刻下令各就各位，只待飞机落地了。
然而，在庞大飞机的呼啸声中，起先一切都是正常发展的。但是很快，即便是不太懂飞机的警备和医疗人员也开始发现了异样。
太快了，飞机下沉地太快了！
这些人中很多就是横滨机场常备的力量，大部分时间就驻扎在机场内，时不时也能比较近距离地看到飞机落地。时间长了，他们大概也能知道飞机该以什么速率下沉。可全日空45航班的下沉明显是不正常的，这根本就不是一个即将落地的飞机的状态。
然而，众人的惊讶还没有停止。只见飞机在机轮即将接地的前夕，勐地出现了一个极为明显的右滚转。在驾驶舱中，徐苍只是本能性地带了些许右坡度，但是反应在飞机上，尤其是从外人的视角，这个坡度所带来的横滚都是极其明显的。
“不好！”救援总指挥当即脸色一沉，场中就他一个人有些飞行知识，其他人也就是感觉好像不太对劲，但是具体不对劲到什么地步，基本没什么概念。
可这个救援总指挥以前是干过飞行的，只是后面因为一些原因不干了，转到机场做地面工作了。在他的经验里，这么快的下沉，还带着右坡度明显不是一个正常的接地姿态。
如果不是此刻操纵的飞行员技术太差，那就是驾驶舱里出大事了。而且，此刻飞机已经要接地了，怕是没有修正的机会了。
“要复飞吗？”救援总指挥心中产生了这个念头。
可就在这个念头产生的刹那，飞机右主轮率先接地了。数十吨的巨物所带来的冲击能量全部压迫在右主轮之上。顷刻间，右起落架的减震支柱被直接压到了头，可即便是这样，落地的能量还是没有被宣泄掉，从而直接由轮胎承受了。
右轮接地后，左轮还没有接地，倒是前轮率先触碰了一下道面。右轮轮胎根本就承受不住庞大的冲击力，当即变形，接着在一声巨大的闷响中，直接炸胎了。在地面上的人的视野里，他们甚至可以看见炸胎下飞向远处的轮胎碎片。
不过，轮胎炸开也不是全无效果。力是相互的，在如此巨大的下沉冲击下，飞机在炸胎之后瞬间又是弹跳而起，左轮都没有接地便是又腾空起来。
其实，这也跟徐苍的操纵有一定关系。
在落地之前，徐苍是预位了减速板的。飞机在进入跑道上空后，徐苍察觉出飞机能量比较大，是收了不少油门的，但是没有全部收光，他是打算在最后十尺再做判断。
当时，徐苍是可以大致地目视外界的，但肯定比不上正常时候，因此徐苍对自己判断下沉的准确性稍稍有些怀疑，才会对油门进行比较保守的控制。
也正是出于这样的考量，反倒是救了徐苍一命。
减速板在预位的时候，如果油门收到了慢车，在接地的一刻，减速板就会自动升起来。减速板只要一升起来，便是会破坏飞机升力，这样仅仅依靠轮胎的弹力是不太可能将飞机弹得二次离地的。
然而，如果飞机没有离地而是直接接地了。右轮轮胎已经炸胎了，飞机方向根本就难以控制，而且右起落架有没有因为过大的冲击而遭受什么损伤也是无从知晓的。
另外，徐苍受到黑田隆司暴起伤害，其实已经分不出持续性的精力来控制已经难以操控的飞机。
多重因素叠加下，飞机很可能是要冲出跑道的。
如果在一些土质较硬的机场，冲出跑道可能还有那么一点点期望不会产生多大的危害。可在横滨机场，这种可能是是决计不会产生的。
横滨机场跑道外的土质非常松软，只要冲出跑道了，起落架和发动机肯定要陷入土里。多方受力下，飞机有极大的可能性直接解体，那后果根本难以想像。
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